续道：“企业的投资活动明显地分为两类：（1）为对内扩大再生产奠定基础，即购建固定资产、无形资产和其他长期资产支付的现金；（2）对外扩张，即对外股权、债权支付的现金。”
郭小洲表示赞许，“谢天说得不错。陆安明辉新能源汽车项目的投资就带有这三种不确定性，一是资金被占用的时间，这涉及到投资的回报率；二是预期的通货膨胀率；三是未来收益的不确定性。”
在坐的高管们是第一次见到不先谈未来美景，而是大谈不确定因素的政府代表。
郭小洲的谈吐很自然，不紧不松，也不拿架子，“其实，你们的到来，也正是看到了一定的远景和心中的预期。但是，画饼子的事情我不干。我习惯画刀子。”
众公子哥忍笑。
“在商言商。如果我们有幸合作成功，共逐新能源车这个大蛋糕，最终还是追求利润。尽管新能源车存在巨大的想象空间，但业内普遍认为，在短时间内要想从新能源车身上赚钱是件非常困难的事情，这主要由新能源的市场规模决定。”郭小洲从魏哲手中接过一份资料，“我这里有个简单的统计数据。2013年，我国新能源汽车产销量分别为7万八千五百辆……”
“仅从单车利润来看，我国的新能源车已实现盈利，但从新能源车研发等全产业链投入的角度来看，目前尚未实现赚钱。”
这时，有人推开会议室大门，韩雅芳手拿一叠文件夹走了进来，态度优雅地朝在坐的各位点点头，然后把文件夹交给魏哲。
魏哲低声请示了郭小洲，把文件夹分发给在座的投资者。
就在大家低头翻阅文件时，郭小洲也拿了一份文件在手，“这份资料是我们县国资，招商和明辉厂临时赶出来的。那么，你们看完后会问，这份报告有意义吗？有。看看这些进口电动车的价格，动辄三十万六十万，国内也有低端产品，价格五六万左右甚至更低，但是在安全和电动性能上差距太大，没有任何竞争性。”
“那么，如果我们能生产性价比更完善的车型呢？是不是可以抓住市场？我们如果能在技术产品开发以及成本控制等方面努力。一般消费者不太愿意花30万元去购买新能源车，但假如是性能不差但价格七八万元的汽车呢，新能源车的市场需求是不是会被释放出来。”
“况且，市场还能给予我们时间。”郭小洲信心十足道：“在各大厂商成本未能得到有效控制，充电桩等基础设施尚未完善，以及电池、电控、电机等核心技术还不太成熟的情况下，新能源车要真正形成气候至少还需三五年的时间。这就是我们的机会。”
“没有投资就没有发展，投资是寻找新的赢利机会的惟一途径，也贯穿于企业经营的始终：新
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