出个所以然来。可这就是事实！

　　“竟是全是铁铸，这下水不会沉吗？”陈鸣随行的一名官员忍不住问道，王琦等人的脸上也露出怀疑的目光，黄宝洲竟然说铁船比木船的运载量还出五分之一来，真是胡扯！

　　只是以他们的身份，现在还不是开口的时候。

　　“自然不会，此船重一千五百吨，排水线下浮力可达4ooo吨以上。”黄宝洲解释道。作为这项工程的第一负责人，他还是很了解这艘船的。

　　或许它的度不会达到理想状态，可绝不至于到了水中就沉底。

　　问话的官员‘哦’了一声，他自然知道浮力与载重的关系，只是他心里头却对此表示怀疑。

　　陈鸣打量着中国艘大铁舰，其实说艘并不合适，为了打造这艘大铁舰，江南造船厂之前按比例建造了数艘模型，但那都是实验船，就好比船舶研究所搞出的那些实验用的玩意，当然称不上真的了。比起后世的船只来，这艘船显得很丑，为了安放蒸汽机，大铁舰肚子显得很大，载重量更是没法比，后世货船的自重与载重一般都在1:3以上，而这艘大铁舰载重只能达到，但也比当今的木质船要高上一筹。

　　就船舶所的研究，木质帆船的载货量最高是帆船自重的倍。而且别看大铁船都用的是铁，性能比却要比木船还要划算。先这大铁船耐用耐操，在台风来袭的时候，轮船所的研究证明——同样的大风大浪下，大量的木质帆船会受到不同程度的摧残，甚至是损毁。而铁质船顶多是轻伤。

　　在抗灾难和抗击打方面，铁质船完全占优。

　　另外还有，在船舶所的调查报告中显示，适合于东西贸易或是中美贸易的帆船中，1ooo吨级的木船的实际造价并不比大铁船低廉。而随着冶金技术的高展，随着钢铁业的不断前进，如此展下去，铁质船很快就会在造价上把木船抛在身后，未来甚至还可能有全钢质的船舶。

　　陈鸣相信那一天会到来的，就像原时空的西方世界一样。在19世纪中叶的钢铁冶金大展后，铁质船的造价不仅比木质船要低，很快铁质船也被钢质船所淘汰掉。他相信，随时中国大铁舰技术的成熟，钢材性能的增长和冶金技术的进步，自重与载重达到1：2+还是容易做到，而且钢铁船舶的造价比木质船舶的造价还要低廉的时代也指日可待。

　　一系列的仪式结束后，黄宝洲的目光望向皇帝，道：“陛下，是否可以下水？”

　　陈鸣点了点头，黄宝洲迅把命令传达下，数十名船员登上了大铁舰，掏出锋利的斧头将揽绳砍断，整个船台立刻出了‘格吱，格吱’的声音，最后数根揽绳不等船员利斧落下已被扯断，荡起的揽绳与空气激烈摩擦，出‘啪啪’的甩鞭声音，好在船员早有准备，避开揽绳，

　　请收藏：https://m.bokan001.com

（温馨提示：请关闭畅读或阅读模式，否则内容无法正常显示）